檢測項(xiàng)目

山地車核心檢測項(xiàng)目包含車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證、制動系統(tǒng)效能評估、傳動裝置運(yùn)行精度測試及避震系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)分析四大模塊。車架結(jié)構(gòu)需進(jìn)行焊縫探傷、材料疲勞裂紋篩查及應(yīng)力集中區(qū)域三維掃描；制動系統(tǒng)著重檢驗(yàn)碟片平整度、卡鉗夾持力線性度與剎車手柄行程精度；傳動系統(tǒng)涉及鏈條拉伸量測定、飛輪齒形磨損率計算及中軸旋轉(zhuǎn)阻力測試；避震裝置則需完成回彈阻尼系數(shù)標(biāo)定、氣壓/油壓密封性試驗(yàn)與行程衰減率監(jiān)測。

檢測范圍

本檢測體系適用于26-29英寸輪徑的硬尾/軟尾山地車全品類產(chǎn)品，覆蓋鋁合金、碳纖維及鈦合金等不同材質(zhì)構(gòu)型車輛。具體包含競賽級XC車型的輕量化驗(yàn)證、Enduro全地形車的抗沖擊測試以及DH速降車的極端負(fù)載試驗(yàn)三大應(yīng)用場景。針對電動助力山地車需額外進(jìn)行電機(jī)輸出功率校準(zhǔn)與電池倉防水等級測試。對于改裝車輛需重點(diǎn)核查第三方配件與原廠結(jié)構(gòu)的兼容性參數(shù)。

檢測方法

采用多維度復(fù)合檢測技術(shù)：車架靜載測試通過液壓加載裝置施加1.5倍額定載荷并維持120秒；動態(tài)疲勞測試使用六自由度振動臺模擬50000次騎行沖擊循環(huán)；制動效能分析依托慣性測功機(jī)建立速度-制動力矩曲線模型；傳動效率測量采用非接觸式光電編碼器捕捉鏈輪角速度差；避震性能評估通過跌落試驗(yàn)臺進(jìn)行50cm垂直沖擊試驗(yàn)并記錄能量吸收率。

檢測儀器

主要配置包括：200kN萬能材料試驗(yàn)機(jī)（ISO 6506標(biāo)準(zhǔn)）、三維數(shù)字散斑應(yīng)變測量系統(tǒng)（DIC技術(shù)）、高頻振動采集儀（采樣率≥20kHz）、紅外熱成像儀（溫差分辨率0.05℃）、激光對中儀（精度±0.01mm）及制動系統(tǒng)專用測力平臺（量程5000N）。輔助設(shè)備涵蓋輪組徑向跳動檢測儀（分辨率1μm）、扭矩校準(zhǔn)扳手組（5-60N·m量程）以及氣壓避震專用充放氣控制終端

檢測報告作用

檢測報告作用

銷售報告：出具正規(guī)第三方檢測報告讓客戶更加信賴自己的產(chǎn)品質(zhì)量，讓自己的產(chǎn)品更具有說服力。

研發(fā)使用：擁有優(yōu)秀的檢測工程師和先進(jìn)的測試設(shè)備，可降低了研發(fā)成本，節(jié)約時間。

司法服務(wù)：協(xié)助相關(guān)部門檢測產(chǎn)品，進(jìn)行科研實(shí)驗(yàn)，為相關(guān)部門提供科學(xué)、公正、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)。

大學(xué)論文：科研數(shù)據(jù)使用。

投標(biāo)：檢測周期短，同時所花費(fèi)的費(fèi)用較低。

準(zhǔn)確性高;工業(yè)問題診斷：較短時間內(nèi)檢測出產(chǎn)品問題點(diǎn)，以達(dá)到盡快止損的目的。

我們的承諾

　　北京中科光析科學(xué)技術(shù)研究所承諾：我們將根據(jù)不同產(chǎn)品類型的特點(diǎn)，并結(jié)合不同行業(yè)和國家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，選擇適當(dāng)?shù)臋z測項(xiàng)目和方法進(jìn)行分析測試，或根據(jù)您的要求進(jìn)行試驗(yàn)分析。為了不斷改進(jìn)我們的工作，我們致力于提高產(chǎn)品質(zhì)控分析、使用性能檢測能力，并持續(xù)加強(qiáng)我們團(tuán)隊(duì)的科研技術(shù)。同時，我們將積極跟進(jìn)新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，以最大程度地滿足您的需求和市場要求。